 PAT
Aktiivijäsen
A6 2.0 TDI
| |  Lähetetty: 28.07.2010 12:24 |
|
No niin, tuomio tuli juuri Audi centeristä puhelimitse. En ymmärrä seuraavasta itse yhtään mitään, mutta jotenkin näin se tarina meni: Eli pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili (EGR) oli sökö. Jostain oli pettänyt tiiviste ja sitä kautta oli sitten päässyt vuotamaan öljyä jonnekin (venttiiliin?), joka oli sitten aiheuttanut EGR:n hajoamisen (pahoittelen blondimaista selitystä - nyt taisi mennä se vähäinenkin katu-uskottavuus...). Ja maahantuoja oli tarjoutunut samoin tein korvaamaan 70% korjauskustannuksista, jolloin minulle jää maksettavaksi noin 200 EUR. Jos kulut jää tosiaan tuohon, niin autonvaihtokuume ei nouse.
Masademasa: Printtasin nuo sinun ohjeesi jo viime kerralla (noin vuosi sitten) ja ne on siellä hanskalokerossa edelleenkin. Sinänsä harmillista, että nuo Philipsin Vision Plussat eivät vuotta (25tkm) pidempään kestäneet. Nyt ostin jotkut 'double life' mallit ihan tuon nimen vuoksi...Kiitos hyvistä ohjeista, veikkaan tosin, että toisellakin kerralla minulle menee helposti 30min per puoli, ekalle kerralla taisi mennä melkein tunti/puoli. Suurin ongelma oli kuskin puolen lamppu, jossa loppui kerta kaikkiaan sorminäppäryys. |
MasadeMasa
Aktiivijäsen
A6 2.0 TFSI Sedan Bus (ex)
A6 Avant 3.0 TDI QA S-Line
| | Lähetetty: 28.07.2010 13:42 |
|
Jees, vaimolle kannattaa aina sanoa että lampun vaihdossa menee pari-kolme tuntia. Siinä jää aikaa sitten muuhun mukavaan auton tutkimiseen ja näpertelyyn autotallissa ja jos tallissa on jääkaappi, aika kuluu vielä paremmin.))
Kuullostaa aika hyvältä maahantuojan tarjoukselta, takuu ei enää voimassa ja korvaavat 70% kuluista. Toisaalta aivan oikein, pitäisi takaisinkierrätyksen kestää enemmän kuin 100 tkm...joten ei paha.
Tässä lyhyt tietoisku EGR-venttiilistä netistä lainattuna (ALT-Control Oy, nettisivut, EGR-venttiili):
EGR-venttiiliEGR - Exhaust Gas Recirculation, tarkoittaa pakokaasujen takaisinkierrätystä.
Dieselmoottoreissa vääntömomenttia säädellään polttoainemäärällä, toisinsanoen kaasupolkimen asennolla hallitaan polttoaineen syöttömäärää. Ilmamäärää ei rajoiteta kaasuläpällä kuten bensiinimoottorissa.
Päästöjen hallinta vaatii tarkan ilma-polttoaineseoksen toimiakseen, bensiinimoottoreissa tämä säätely on luonnostaan välttämätöntä moottorin toimintaperiaatteesta johtuen. Dieselmoottoreissa EGR-järjestelmää käytetään ilmamäärän hallintaan.
EGR-järjestelmällä ohjataan pakokaasua imuilman joukkoon, pakokaasu syrjäyttää palamiskelpoista ilmamäärää eli toiminta on samankaltainen kuin autossa olisi kaasuläppä. Lisäksi pakokaasukierrätys laskee palolämpötilaa.
Dieselmoottori toimii loistavasti ilman EGR-järjestelmää mutta pakokaasupäästöt kasvavat lähinnä NOX-päästöjen osalta. Partikkelimäärään EGR ei merkittävästi vaikuta. Katsastuksessa, eli käytönaikaisessa valvonnassa mitataan ainoastaan hiukkaspäästöjä. Kunnossa oleva dieselmoottori antaa käytännössä saman tuloksen katsastus-mittauksessa ilman katalysaattoria ja EGR-järjestelmää.
EGR-järjestelmän merkittävin haittapuoli on imukanavien likaantuminen ja siitä johtuvat toimintahäiriöt. Yleensä imusarjan likaantumisesta johtuvat häiriöt alkavat kun ajomäärä on yli 250tkm, joissakin tapauksissa jo huomattavasti aikaisemminkin.
Moottorinohjauslaitteen ohjelma ohjaa EGR-venttiilin toimintaa. Kaikki muutokset, EGR-venttiilin käyttöasteen pienentäminen tai venttiilin kokonaan sulkeminen onnistuu moottorinohjaus ohjelmaa muuttamalla. Työ voidaan tehdä tehonlisäyksen yhteydessä, tai ainoastaan EGR-venttiilin toimintaan liittyviä parametreja voidaan muuttaa.
EGR venttiilin sulkemisen haittapuolena on pakokaasupäästöjen lisääntyminen ja moottorin hitaampi lämpeneminen. Kovalla pakkasella moottori ei mahdollisesti saavuta lainkaan normaalia käyntilämpötilaansa. EGR venttiilin poistamista kokonaan käytöstä emme suosittele ajoneuvoihin joihin ei ole asennettu lisälämmitintä.
Tehonlisäyskeinona ainoastaan EGR venttiilin sulkemisella, tai takaisinkierrätyksen tukkimisella ei ole vaikutusta. Pakokaasun takaisinkierrätys on toiminnassa vain moottorin osakuormituksella ja pienillä kierrosluvuilla. Täydellä kuormituksella pakokaasunkierrätys on pois toiminnasta.
Uudemmissa ajoneuvoissa pelkkä takaisinkierrätyksen poistaminen mekaanisesti tulppaamalla aiheuttaa yleensä vikatilan
[Muutettu: 28.07.2010 13:57 MasadeMasa] |
PAT
Aktiivijäsen
A6 2.0 TDI
| | Lähetetty: 28.07.2010 22:34 |
|
No eipä tuohon lampunvaihtoon mennytkään kuin kolme varttia kokonaisuudessaan ja siitäkin osa meni naapurin kanssa jutellessa ja ilmanputsarin koteloa imuroidessa jne. Edellisellä kerralla ongelmia aiheuttanut lamppu olikin etuparkkivalo, joka vaati pianistin sormia. Nämä lähivalothan olikin varsin näppärä vaihtaa.
Edellisellä kerralla pohjapanssarin päälle tippui yksi hylsy. No nyt sinne sitten tippui mini Maglite...pitänee kainosti pyytää seuraavassa huollossa, josko pojat voisi 'goodwillina' tyhjentää sitä välillä...
Auto on siis nyt taasen iskussa, EGR venttiilin korjaus kustansi minulle lopulta 201 EUR. |
MTN
Aktiivijäsen
A6 Avant 2.0TFSI Multitronic
A4 B6 1.8T Avant Multi EX
|  | Lähetetty: 04.08.2010 22:58 |
|
Merkillistä, meillä taisi PAT lamput palaa melko samaan aikaan. Itse vaihtelin muutama päivä sitten H7 lamput ja laitoin philipsin Extreme power +80% polttimot. Saapi nähdä kuinka kauan kestää.
Tämä olikin eka lampunvaihto mulla keulalle. Meni lähes 4,5 vuotta alkuperäisillä lampuilla. Vaihdoin nuukana miehenä itse ja onnistui varsin hyvin MasadeMasan ohjeilla. Kiitos niistä! Aikaa meni reilu tunti ihmetellessä ja kiroillessa.
Tosiaan taitaa meillä tuon PAT:n kanssa olla kolme perustavaa laatua olevaa näkemyseroa: moottori, vaihteisto ja korimalli. Nyt jos näin jälkiviisaasti asiaa analysoi, PAT on aika heikoilla omilla argumenteillaan :) Mutta keskustelua tod näk jatketaan face to face kunnes jompi kumpi vaihtaa A6:n pois :)
1) Multissa ei ole ollut mitään vikaa ja on erityisen mukava. Auto ei nyi, ei tarvitse veivata keppiä ja voi nauttia takeaway kahvia myös aamuruuhkassa kaupungin keskustassa.
2) Avanttiin saa mahtumaan lastenrattaiden ohella myös telkkarin - ei tule sitten niitä turhia kolhuja auton kylkiin kun yrittää survoa telkkaria takapenkille kun ei sedanin konttiin mahdu.
3) Ja bensakone, se on sitten makuasia. Ei tosin tärise ja jyrise kuten 2.0d pumppusuutinkone.
Tosiaan meikäläisen audi on ollut täysin viaton ja kohta alkaa olla 95tkm mittarissa. Ainoastaan akku on pitänyt vaihtaa ja takapolttimot näiden etupolttimoiden lisäksi - ja jarrupalat. Pientä kulumista tietty alkaa olla havaittavissa, mm. käsijarrukytkimestä alkaa musta pinnoite irrota ja valkoinen muovi pilkistää - mutta elämä on.
Toisen setin hommasin kesärenkaita pari kuukautta sitten ja siirryin samalla RS8 tyyppisiin vanteisiin. Ei ollenkaan paha. Uudet renkaat 235/40/18 + uudet RS8 vanteet yhteensä 670e kotiin toimitettuna. Ei sekään paha.
Eka kesärengassetti kestikin reippaasti yli 60tkm. Ei ollenkaan paha sekään. |
 JYL
Jäsen
A4 B5 1.8-20 (ex)
A6 C6 Avant 2.7. TDi
| | Lähetetty: 10.08.2010 09:16 |
|
Tännekin tiedoksi uudempiin Nokia puhelimiin asennettava softa jos käytetään Audin Bluetooth puhelimen kanssa. Tällä saa siis puhelimen kontaktitiedot auton listoille. http://europe.nokia.com/support/product-support/nokia-616-car-kit/car-kit-software
Tämä siis toimii ainakin MMI 2G Handyvormereitung2 kanssa. En tiedä tarkkaan miten eri "puhelinvalmiusversiot" poikkeavat toisistaan |
| A6 Avant 2.7 TDi |
 KuplaW
Uusi Jäsen
| | Lähetetty: 11.08.2010 15:53 |
|
| Käytössä A6 sedan 2.0 TDI vm -06. Edessä olisi kolmas huolto (90 tkm). Galluppina kysyisin, että millaiseen hintahaarukkaan kyseinen huolto mahtaa asettua? Varmasti käytykin jo keskustelua aiheesta, mutta sivullekirjoittaja ei osaa käyttää hakutoimintoa järkevästi. |
PAT
Aktiivijäsen
A6 2.0 TDI
| | Lähetetty: 11.08.2010 19:12 |
|
| KuplaW: Reilut 300EUR Audi Centerissä. |
TTL
Aktiivijäsen
A6 3.0 TDI sed. 2005 (ex)
Allroad 2.7 TDI 2007 (ex)
| | Lähetetty: 25.08.2010 14:23 |
|
TJ 0 !
Kävin tänään laittamassa toistaiseksi viimeisen Audini lihoiksi ja jatkan matkaa 8 pytyllä sekä 408 hevosella ja 1000 Nm väännöllä. Parasta tässä on vielä se, että tsydeemi osaa jakautua kahtia.
Miksi kävi näin, sietää Audilaisten miettiä. Posketon lisävarustehinnoittelu on yksi syy. Audin peräti kehnoksi osoittautunut vaihtoarvo toinen syy. Ja kolmas syy on reilusti se, että moottorit ovat jääneet kehityksestä jälkeen eikä useimpiin malleihin saa enää kunnon automaattilootia.
Uusi Kasi näyttää hyvin valjulta Bemarin ja Mersun vastaaviin verrattuna - olkoonkin, että hienoa tekniikkaa on kyydissä. Ja tuosta aa-seiskasta sukeutuikin sitten Opel Mantan vm. 1970 kopio. Kiitos ei. Odotellessa CLS II:sta... |
| MB E 250 CDI 2009 (W212) ja MB GLK 250 CDI 2010 (X204) |
macchina
Uusi Jäsen
| | Lähetetty: 25.08.2010 18:54 |
|
Tiedoksi että tilasin A6 MMI 2g high päivitys-CD:t (4L0 998 961) Audin jälleenmyyjän varaosatiskiltä.
Hinta oli huimat 8,20 €, eli ei kannattane netistä imuroida. Toimitusaika oli seuraavalle päivälle. Varaosanumeroa ei löydy jälleenmyyjän järjestelmästä ja eivät siksi aluksi halunneet tilata. Mutta koska hinta oli noin alhainen, sanoin että tuli mitä tuli ja maksan joka tapauksessa. Levyt tulivat siistissa 3 cd:n paketissa.
Softien lataus ottaa aikaa pari tuntia. Levy 1/3 päivittää tasoon 5150, levy 2/3 päivittää bt:n ja täytyy ajaa kaksi kertaa, levy 3/3 päivittää MMI:n tasoon 5570.
Akkumittari häviää valikoista, ja sen saanee takaisin vain vag-comin avulla. Naviin tulee 3d näkymä. Latauksen tavoitteena oli saada Nokia E75:n phonebook näkymään puheluiden yhteydessä, mutta siihen päivitys ei auttanut. Jos joku osaa neuvoa asian suhteen, niin otan mielelläni konsteja tietooni.
[Muutettu: 25.08.2010 18:58 macchina] |
| Audi A6 C6 3.0 TDI A quattro Avant vm 2006 |
DrPepper
Jäsen
|  | Lähetetty: 26.08.2010 10:44 |
|
TTL:
Onnittelut TTL uudesta autosta! Vaikka en muotoiluasiassa täysin samaa mieltä kanssasi osaa ollakaan. :)
S tronicin liiallinen hehkutus on kyllä Audille iso miinus, onneksi tiptronic on kaivertanut asemia vähän takaisin joissain mallisarjoissa. Se että A7 tuli pelkällä S tronicilla ainakin nyt alkuun Eurooppaan on kyllä kiusallista takapakkia. Molemmat saisi olla tarjolla. Toivo elää että A6 on niin business-malli että tiptronic tulee sinne ainakin osittain... Mutta A7:n jälkeen aloin taas pelkäämään pahinta.
Suomalainen lisävarustehinnoittelu Audilla on kieltämättä paketteja lukuunottamatta todella korkea. Menee valitettavasti (tai ulkomailta tuovan onneksi?) Suomen maaorganisaation miinukseksi. Näin ei ole kilpailijoihin verrattuna Saksassa.
Vaihtoarvosta en osaa sanoa muuta kuin Markku J:n ja roba-s:n alla linkattuihin viesteihin viitaten, et kai vaihtoarvoa mittauttanut Audi Center Espoossa? :)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=393.150
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=393.180
Turvallisia kilometrejä uusille johtotähdille! |
| Retrofit-ohjeet A4 B8 V6 q tip |
DrPepper
Jäsen
| | Lähetetty: 26.08.2010 10:46 |
|
macchina:
E75 todennäköisesti vain tarvitsee Nokian kontaktisoftan?
http://a6retrofit.tripod.com/articles/nokiacontacts.html
Ks. Myös JYL:n postaus ylempänä sivulla.
MMI:n akkumittari tosiaan saadaan takaisin VAG COMilla tai oikeastaan sen ja hidden menun yhdistelmänä. Täällä olevat ohjeet toimivat myös A6:ssa (ohjeet sekä MMI 2G että 3G, sinun tapauksessasi noudata 2G):
http://a6retrofit.tripod.com/articles/a5vagcodes.html |
| Retrofit-ohjeet A4 B8 V6 q tip |
TTL
Aktiivijäsen
A6 3.0 TDI sed. 2005 (ex)
Allroad 2.7 TDI 2007 (ex)
| | Lähetetty: 26.08.2010 13:56 |
|
Kiitokset onnitteluista.
Vaihtoarvo tuli määritetyksi Itä-Suomessa sekä Laakkosella että Hartikaisella. Aika lailla samanlaisia hyvityksiä tarjottiin. Ja syynä lienee tuo netissäkin löytyävä 5 egeä maksava hintahaku.
Kyllä näillä 2-3 vuotta taas varmaan pärjäilen ja katsotaan sen jälkeen, miten Audi-kuviot kehittyvät. Jotain radikaalia uutta muotoilupuolelle ainakin kaipaisin.
Tämän uuden mersuharrastukseni lieveilmiönä on ollut mukava havaita spontaani naisväenkin kiinnostuksen lisä. Jos ennen menin töihin Audilla, niin sitä ei kukaan noteerannut. Nyt kun uusilla Mersuilla kurvailen töihin, niin jopa on heti kysyjiä, kuka kumma on tuolla komealla autolla töihin tullut...
|
| MB E 250 CDI 2009 (W212) ja MB GLK 250 CDI 2010 (X204) |
jkvi
Aktiivijäsen
| | Lähetetty: 27.08.2010 06:43 |
|
| Onnittelut TTL:lle tuoreimmasta kulkineesta! Miltä "city"-maasturi tuntuu? |
| i-CTDi & i-VTEC |
K70
Aktiivijäsen
A4 B7 2.0 TFSI
Passat 32 1.8 Rimini (ex)
| | Lähetetty: 27.08.2010 12:52 |
|
Lainaus:
| Nyt kun uusilla Mersuilla kurvailen töihin, niin jopa on heti kysyjiä, kuka kumma on tuolla komealla autolla töihin tullut... |
|
Vai jatkeeksi ne Mersut ostettiinkin. :-) No, jokatapauksessa turvallisia kilometrejä.
Hyvä vertaus tuo Manta A ja A7. Ilmankos pidänkin A7:n ulkomuodosta, kun pidän Manta A:ta yhtenä aikansa kauneimmista autoista.
 |
TTL
Aktiivijäsen
A6 3.0 TDI sed. 2005 (ex)
Allroad 2.7 TDI 2007 (ex)
| | Lähetetty: 27.08.2010 17:16 |
|
Hieman OT tässä ketjussa jatkuu. Kyllähän tuo citymaasturi on mainio mökkiauto. Tavaratilan riittävyyttä hieman epäilin, mutta takapenkkiä kaatamalla sen kanssa pärjää. Paras lisävaruste näillä kurakeleillä on automaattinen takaluukku. Audista jäi kaipaamaan hyvin toimivaa tehdasvetokoukkua. Mersun tehdaskoukun käyttöönotto on huomattavasti mutkikkaampi manööveri. HK-audio GLK:ssa on hintansa väärtti. Bassot ovat aivan riittävät.
K70, tässä oli kyllä kyseessä downsizing ; ) |
| MB E 250 CDI 2009 (W212) ja MB GLK 250 CDI 2010 (X204) |
clima
Aktiivijäsen
A6 avant 2.0 TFSI multitr.
| | Lähetetty: 27.08.2010 21:28 |
|
| Onnittelut täältäkin TTL:lle uudesta kulkineesta. Hieno on autoperhe (jälleen kerran). Olemme matkan varrella olleet sopuisasti erimieltä mm. A6:n valoista ja muista varusteista, A7:n muotoilusta on helppo olla kanssasi samaa mieltä. |
MasadeMasa
Aktiivijäsen
A6 2.0 TFSI Sedan Bus (ex)
A6 Avant 3.0 TDI QA S-Line
| | Lähetetty: 08.09.2010 13:09 |
|
Onnittelut TTL hyvästä valinnasta! Miettikää, millaisilla laitteilla täällä kaverit pelaa....jos joku olisi vaihtanut corollan tai sunnyn 14 tuuman aluvanteilla..niin silloin saattaisi tulla d.forcea tiskiin. Mersun city sarja on hyvää tavaraa, se on ainakin varmaa.
Itse en kaikista Audi asioista ole aivan samaa mieltä, mutta suuri osa asioista ovat makuasioita...ehkä tullaan joskus perässä...ehkä ei. Sen olen jo kuitenkin itselle mieltänyt edellisen auton hankinnan yhteydessä, että pari-kolme vuotta käytettyä laitetaan alle etelän mailta hankittuna, siinä on seuraavat speksit auton hankinnan suhteen. Hinta on näissä alle puolet, jopa 1/3 osa siitä mitä kamppeet olisivat Suomessa maksaneet uutena pari-kolme vuotta sitten. Merkki on vielä epäselvä, mutta ei siinä montaa vaihtoehtoa ole....kolme....varmaan jo arvasittekin!
Miten TTL nelari-diesel raksuttaa, onko karkea? |
Yleinen keskustelu
Keskustelu
Yleiset
Yleinen keskustelu